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如果一个商品叫好又叫座，卖得那叫一个火爆，但是最终一年经营下来，发现还亏了一大笔钱。
换做是你，你会怎么想？
你觉得压根就不会存在这样的事？
可是实际上，这样的例子在我们身边还真的就有。
这不是一个商品，是一个项目，这个项目叫做北京地铁。
2023年一整年，北京地铁亏了240个亿，这你敢信？
如果你去北京旅过游，那么你可能会见识到北京地铁的火爆。
尤其是在早晚高峰的时候，光挤地铁都能给你挤懵了。
但是为啥“买卖”这么好，最终还亏这么多？
一、地铁也能亏？
在很多人的眼里，似乎任何一个地方政府，压根都不会做赔本的买卖。
甚至可能很多人至今认为，修建地铁真正受益的不仅仅是百姓，更是当地的财政。
每天数十万人买票，这怎么可能亏得着钱呢？
其实真相还真就不是这样的。
地铁亏钱这其实已经是一种常态，不仅仅是国内，国外很多地方的地铁项目也一直都是亏钱的。
作为一个民生项目，地铁的建立主要就是丰富了城市的交通网络，方便百姓出行。
同时建立地铁本身也可以增加城市的整体运行效率，让城市发展变得更加迅速。
所以大多数城市修建地铁，首先想到的还真就不是赚钱，而是保障民生，提升城市影响力。
北京市全国第一个开通地铁的城市，早在1971年，第一条地铁线路就已经正式运行了。
截止到2023年，如今的北京地铁已经有了27条线路，错综复杂的地铁网，甚至可以将你轻松带到北京的每一个角落。
所以如今很多人去北京旅游，首先研究的不是哪个景点，而是该坐哪一条地铁线路。
可为何北京地铁去年亏240亿呢？
这个问题可就比较复杂了，首先问大家一个问题，你知道地铁的建造有多费钱吗？
这可是一个非常烧钱的民生项目，这么来说吧，修建地铁是要按照每公里开销来计算的。
平均来说，国内地铁的修建费用是每公里7亿元人民币。
对，你没有看错，就是7亿元！
因为每个城市的地下地形较为复杂，所以如果是一些比较难以挖掘的地方，成本还可能会额外增加。
一条线路有多长，至少目前北京地铁的线路总长达到了836公里。
那么平均下来的话，北京地铁的总造价约5852亿元人民币，这个数字只多不少。
当然这还仅仅只是修建地铁的成本价。
站台设置，列车养护、人员工资、道路养护、技术投入等等，这个费用更加夸张。
对于这样一个庞大的开销数字，想要回本，那真的是天方夜谭。
二、这五个城市地铁竟然在赚钱？
地铁花销那么大，那么真的都是在亏钱吗？
其实还真不是，如果说地铁就是不赚钱，那也就罢了。
但是武汉、深圳、济南、常州、上海这五个城市的地铁，好像真就有自己独特的经营之道。
那么这五个城市的秘诀到底是什么呢？
答案就是商圈！
其实我们经常可以发现这样的一个问题，或者大家曾经也会想过这样一个问题。
在地铁站里可不可以卖东西？或者说，在地铁站周围，可不可以卖东西？
这个答案是当然可以的，但是至少目前国内很多城市的地铁站，就仅仅只是地铁站。
从检票安检口进去之后，一路之上都只有几个简单的广告牌，压根就没有商家经营，或是一些成熟的商业区。
但是实际上，地铁项目想要实现盈利，对于商圈的打造非常重要。
举个例子大家就明白了，在整个2022年里，武汉地铁是全国盈利最高的地铁项目。
而武汉地铁项目靠什么盈利？
主要是两个方面，第一个是票款收入，31.27亿元，而第二个盈利点是资源一级开发，这个收入是53.94亿元。
原本大家以为卖票占了地铁盈利的大头，可是实际上资源开发，却比卖票多了将近2倍。
在这资源一级开发中，土地一级开发才是武汉地铁盈利的杀手锏。
那么该如何理解这个土地一级开发呢？
土地一级开发指由政府或其授委托的企业,对一定区域范围内的城市国有土地、乡村集体土地进行统一的征地、拆迁、安置、补偿。
也就是说，地铁经营方可以自由对地铁周边的土地进行分配和合理安排。
举个简单的例子，这块地属于地铁公司经营，他们可以利用交通便利的资源去进行租售，这样就可能打造出人气楼盘和人气商业区。
随着商家和地产开放商的介入，会吸引越来越多的人关注，这也会在无形当中形成一个良性循环，促进地铁商圈的发展。
在盈利的这五个城市中，基本上大家都是在土地资源开发领域做出了自己的特色。
三、地铁运营的成功典范
虽然全世界的地铁项目普遍亏钱，但是在中国有一个地方，地铁项目盈利却非常可观，这个地方就是香港。
而如今深圳地铁之所以盈利，也是借鉴了香港地铁的经营模式。
众所周知，地铁项目最大的特点就是前期投入实在是太过巨大，运营维护成本也非常之高。
单纯通过卖票的方式，的确很难支撑地铁的运营成本，所以既然这样，就必然要通过其他方面的收入来进行弥补。
那么香港地铁为什么能成功，这要归功于人家会开发，不仅仅是一级土地开发，人家的物业可是真的赚钱。
物业开发以及项目开发的费用，远远超过了售票价格，所以香港地铁盈利非常可观。
其实去过香港旅游，乘坐过地铁的人可以明显感受到一点。
那就是虽然香港地铁的里程并不长，地铁交通网错综复杂，可是香港地铁却把整个地铁线路规划的相当合理。
在进入地铁站之后，功能分区异常明显，很少出现那种乘客找不到路的情况。
在服务方面，香港地铁也是做的异常出色，无论你问地铁工作人员什么问题，他们都会耐心的为你解答。
单纯是这一点，应该就会让很多城市的地铁工作者汗颜了。
其次，香港地铁最大的一个特点就是商业圈规划的非常合理。
据了解，每年香港地铁会对地铁商圈内的商家进行调整，哪怕是产品过时，这些商家都可能会被清退出去。
所以在香港地铁商圈内，你所看到的商品大姑是当下最潮流的，试想，这样的运营方式又怎么可能不吸引人关注。
当然，除了香港，日本的地铁运营也非常出色，但是有一点万变不离其宗。
那就是地铁项目想要赚钱，首先就需要关注地铁周边商圈的打造，如果连这一点都没考虑，那么地铁项目就可能只是一个无底洞。
四、地铁项目开发任重而道远，形式主义注定亏钱
走过国内很多城市，也坐过多个城市的地铁。
如今深刻感受到的一点就是，很多城市地铁建设并不科学，商业化水平比较低。
地铁内的线路设置复杂，进入地铁站就可能迷路。
据一位在地铁系统内部工作的朋友介绍，地铁因为是国企单位，所以一些人进了地铁之后，就开始了养老生活，失去了斗志。
这样的地铁项目，想要赚钱，简直就是天方夜谈。
尤其是在当下的时代背景下，经济发展放缓，当地政府也在想尽一切办法来提升财政收入。
所以越是这样，越应当好好考虑地铁该如何运营，因为毕竟想要从地铁中见到收益，这还不是一件难事。
结语
其实，一个城市想要建立地铁，考虑的因素还是比较多的。
为什么国内很多城市，虽然规模不小，但是如今仍没有属于自己的地铁线路呢？
其中一个很重要的原因就是，地铁并不是刚需，甚至即便建立了地铁，可能项目也很难在短时间内看到收益。
如今在互联网中，某些人的情绪比较负面，在大家的眼中，政府建地铁会赚大把大把的钞票。
可是实际上，如果政府投资的每个项目都赚钱，那么为什么还会有那么多的财政漏洞。
这就说明，的确有很多项目的确是为了民生，这些项目本身也很可能难在短时间内看到成效。
作为我们，从这些民生项目中真正受益的人来说，首先应该做的就是心存感恩，珍惜当下拥有的一切。
不过，对于全国各地方的地铁运营方来说，我们应该可以看到地铁系统的一些优势。
其实地铁项目亏本，并非是必然，既然我们的身边有那么多成功的案例，这就说明一切都是事在人为。
积极地去寻找地铁项目的创新和优化模式，去实现盈利。
积极打造合理科学的地铁商圈模式，只有这样，我们才可能能实现地铁项目的扭亏为盈。
参考信息来源：
暖财经2023.9.8《深圳地铁借鉴了香港地铁的成功模式，实现盈利和可持续发展》
齐鲁壹点2023.7.12《济南地铁净利润凭什么比上海地铁还高？》
万维商业空间设计2021.3.31《从世界地铁商业开发，看国内地铁商业设计》
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