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近期，多国航空公司纷纷宣布暂停飞往中国的航线，引起了广泛关注。究其原因，主要有以下几点： 一、疫情影响。新型冠状病毒疫情在中国蔓延，各国政府为了保障国民健康安全，采取了限制航班的措施。 二、市场需求。受疫情影响，中国旅客出行需求大幅减少，航空公司为了降低运营成本，不得不做出停飞的决定。 三、国际合作。在全球化的今天，各国之间的交流合作日益密切。面对疫情，各国纷纷采取行动，共同应对挑战。 四、政治因素。部分国家可能出于政治考虑，选择在此时停飞中国航线，以达到某种政治目的。 然而，我们也应看到，这种停飞并非长久之计。随着疫情得到控制，市场需求逐渐恢复，航空公司也将重新开通航线。此外，各国政府也在积极寻求解决方案，以减轻疫情对航空业的影响。 总之，多国航司停飞中国航线，是疫情影响、市场需求、国际合作和政治因素共同作用的结果。面对这一现象，我们应保持冷静，相信在各方共同努力下，疫情终将过去，航空业也将重回正轨。 文言文版本： 近闻多国航司停飞中国航线，人心惶惶。究其缘由，有四： 一曰疫情蔓延，各国政府为保国民健康，限航班以阻病毒传入。 二曰市场需求骤减，航司为减成本，不得不停飞。 三曰国际合作，面对疫情，各国共商对策。 四曰政治因素，或有国家出于政治考量，停飞航线。 然此非长久之计，疫情得控，需求复增，航司自会复航。各国政府亦在寻求解决之道，以纾解航空业之困。 总之，多国航司停飞中国航线，乃疫情、需求、合作、政治四因共生。吾人应冷静以对，信疫情终将退去，航空业亦将重返繁荣。

参考以下文章来源:

今年五月开始，包括澳大利亚、英国、文莱等多国在内的航司，陆陆续续宣布停飞北京、上海等中国城市航班。

与此同时，一些欧洲国家目前也处于进退两难的地步，很可能在不久之后也一同宣布停止。

前几年因为不可抗力因素，全球航空都面临着危机，现在正值万物复苏增长阶段，它们怎么不进则退呢？

多国航司宣布

5月份，澳洲航空发布公告，将于2024年7月28日起暂停运营悉尼-上海航线；还没等人们反应过来，7月17日，维珍航空也发表了公告，宣布停止了他们唯一一条在中国市场的运营的客运航线，也就是上海-伦敦往返航线。

更令人意想不到的是，就在8月10日，英国航空也宣布了暂停伦敦-北京往返航线，开始日期是2024年10月26日。

如果说一家航空公司停飞，那或许是有什么考虑，但多家航空公司扎堆开始停飞，那事情就不简单了。

对此，经常在两地之间往返的人们猜测，很有可能是因为飞行成本变高，亦或者是飞行乘客变少，才让航空公司作出这样的决定。

事情真的是这样吗？

欧洲航司停飞的原因

将停飞的航司所在地综合一下，我们大概能梳理出一些基本信息，他们主要都集中于欧洲，近两年来，欧洲地区都发生了什么呢？

最明显的地域影响，就是俄乌冲突。从2022年2月底开始，俄罗斯与欧美国家的关系降至冰点，主要表现为，欧美国家制裁俄罗斯各个方面，其中就包括关闭领空。

俄罗斯也对此实施了反制，你关我也关，他们对欧洲国家关闭了领空权，由此，欧洲国家航班只能绕道走。

他们想要飞往亚洲，飞往中国，绕开所需时长大大增加，同时，燃油成本也大大增加，这对于航司来说并不是件好事情。

就算是除去燃油成本，按照飞行时长增加来算，燃油量也需要增加。一架飞机所能承受的最大重量是固定的，所以燃油一增加，载客量或者是载货量就要被挤压相应空间。

空间减少，航司可盈利就少。假如要维持之前的利润，那燃油的钱就需要增加到机票中，让旅客承受这个代价，那旅客能愿意吗？自然不能，现在人们总是会挑选性价比最高的机票，机票价格上涨，无异于自取灭亡。

而且像这种洲际航线，其盈利根本在于商务客源，散客和旅行团并不是他们的主要目标，但现在，商务客源并不多，在收益减少，成本增加的情况下，关闭航线其实并不意外。

如果说欧洲航司是出于成本原因，那么澳洲航空的原因就非常纯粹了，就是市场不景气，需求量持续低迷。

客源减少，澳航关闭

从2020年开始，全球航空业都受到了极大的冲击，同时，旅游业的恢复也极为缓慢。自2023年人们摆脱新冠带来的阴影后，澳航再也没能恢复曾经的辉煌。

澳洲航线的客源，主要集中于三部分，旅游、留学生和商贸。前两个占据大部分客源，很遗憾的是，澳洲旅游市场并未完全恢复。

在旅游客源大量损失的情况下，澳航往返航线其实是不怎么盈利的。就连澳航国际首席执行官都表明，2024年上半年，他们往返上海的航班平均只有一半旅客。

所以对于澳航来说，暂停是最好的选择。在宣布暂停之后，澳航直接摆烂了，他们降低了票价，以价格优势吸引大量客流来降低损失。

其实除了成本增加和客源减少问题之外，不管是欧洲航司还是澳航都面临着一个同样的问题，那就是与中国航空公司竞争的压力实在太大了。

来自中国航司的压迫感

从中国航司和外国航司的占比上，我们就得以窥见一斑。中英航线中，中国航司运营的有八家，而英航就只有英国航空和维珍大西洋航空两家。

中澳航线中，澳航市场份额一直在不断缩减，2017年的时候，中国八家航司参与运营，但澳航只有一家。

从数量上看，中国航司以压倒性的优势取胜，就算看其他方面，国外航司的竞争力也是不敌中国航司的。

国外航司与中国航司在运营思路方面有着较大的差异。大部分国外航空都非常注重经济效益，就比如说，他们会为旅客提供优质的服务，但与此同时，票价也会高一些，以此来赚取高额利润。

一旦他们发现，经济效益降低，他们就会立即转向去更赚钱的地区。说白了，就是及时止损。

这点在中东阿提哈德航空公司身上体现得淋漓尽致，在发现广州往返航线上座率低之后，他们在今年3月直接砍掉了这条线。

而国内航司注重什么方面呢？就是市场。在中国商圈中有四个字流传甚广，那就是“薄利多销”。所以国内航司主打一个快速占据市场，吸引大量客流。

相同的航线下，中国航司与国外航司相比，大多都是前者价格要低一些。这是因为国内航司会利用价格战术，降低机票价格，赚取微薄利润来让自己的竞争力更强。

在极致的价格优势下，国外航司自然无法预支抗衡，可以说，中国的价格战就是一大利器，屡战屡胜。

另一个方面，这主要是对于欧洲航司来说，中国航司有着极致的优势，那就是中国不受俄罗斯领空的限制。

也就是说，中国飞往欧洲的航线，仍然可以维持原样，不需要绕飞，不需要增加成本，不需要增加时间。

所以综合之后，国外航司的竞争力远没有中国航司的竞争力强，而在他们退出之后，中国航司将会直接填补这部分空白，由此中国航司占据的市场份额将会更大。

写在最后

在国外一些航司经营逐渐疲软的情况下，中国航司的发展迅速增加，尤其是巴黎奥运会期间，往返中欧的旅客数量剧增，给国内航司带来了较大的机遇。

这些变化给未来的发展带来了一丝神秘感，中国航司未来的发展会呈现怎样的态势呢？我们拭目以待。